A Hyundai Motor Company a 2026. évi CEO Investor Day alkalmából vázolta a cégcsoport profitorientált növekedési tervét.
- A Hyundai Motor megerősítette, hogy 2030-ra el kívánja érni az évi 5,55 millió darabos globális értékesítést, és ezzel 6%-os világpiaci részesedésre kíván szert tenni
- A villamosított járművek 2030-ra az összeladások 60%-át fogják kitenni (2025-ben: 23%)
- Világszerte több mint 100 (a koreai piacon 49) modellújdonság és -frissítés 2030-ig, köztük több mint 18 vadonatúj termék, illetve új piaci szegmens. Csak a következő nyolc hónap folyamán 7 új jármű érkezik
- 2027 első félévében debütál az autógyártó első hatótávolság-növelővel szerelt elektromos járműve (EREV), a várakozások szerint 960 kilométert meghaladó hatótávolsággal
- A Hyundai felpörgeti gyártását az USA-ban; a Santa Fe EREV az Amerikai Egyesült Államokban, a Hyundai Motor Manufacturing Alabama üzemében fog készülni. Észak-Amerikában 500 ezerrel nő a gyártási darabszám, a helyi beszállítóktól származó komponensek aránya meghaladja a 80%-ot. A globális gyártási kapacitás 2030-ig 1,27 millió járművel bővül
- A robotikai termékek kereskedelmi bevezetésének felfuttatása a Boston Dynamics-szal, forgalmazási és finanszírozási lehetőségek feltérképezése, az RMAC az év végére tízszeresére bővül
- A Hyundai N, a Hyundai magával ragadó, nagy teljesítményű vezetési élményt kereső ügyfeleknek szánt, sportos almárkája 2030-ra 100 000 darabra növeli éves forgalmát, az almárka mellé nagy teljesítményű tömegtermékek új termékcsaládja sorakozik fel
- A Genesis, a Hyundai Motor Company prémium márkája első hibrid modelljével, első hatótávolság-növelővel szerelt elektromos modelljével, valamint a GV90 zászlóshajóval lép át fennállásának második évtizedébe; 2030-ra több mint 40 piacon 350 000 darabos éves forgalmat kíván elérni
- A robottaxi-átadások felfuttatása: a Waymo 2026 negyedik negyedévében megkezdi kiszállításait; 2028-ban az USA-ban évente 30 000 darabos kapacitással megkezdődik a robotok gyártása
- Autonóm járművek növekedési terve fejezetekre bontva: az Atria AI még az idei évben megkezdi a valós környezetben történő adatgyűjtést Koreában; 2028-ban megérkezik a márka első, az NVIDIA-val együttműködésben tömeggyártásba vett szoftver alapú járműve (SVD), és annak fedélzetén bemutatkozik a 2+ szintű önvezető képesség; 2029-ben megkezdi működését egy több mint 50 000 grafikai processzort alkalmazó, 100 MW teljesítményű AI adatközpont
- A házon belül fejlesztett akkumulátorcellák a korábbi, nagy nikkeltartalmú celláknál több mint kétszer nagyobb teljesítménye képesek, 40%-kal gyorsabb tölthetőség mellett; a Genesis GV90 fedélzetén bemutatkozik az új hőmegfutás-védelmi technológia
- Az üzemi eredményráta 2030-as célértékét a korábbi 8-9%-ról 9% fölé emeltük, amit az árbevétel-arányos értékesítési költség 3 százalékpontos csökkentése támaszt alá
- 2026. első félévi eredmények: 95,2 trillió koreai won forgalom, 5,6% üzemi eredményráta, az év eleje óta átlagosan 105 trillion koreai won piaci kapitalizáció
SZÖUL, 2026. augusztus 26. – A Hyundai Motor Company a mai napon, a befektetőknek szervezett vezérigazgatói tájékoztató (2026 CEO Investor Day) alkalmával ismertette agresszív termékoffenzíva-terveit, megerősítve, hogy a vállalat 2030-ra el kívánja érni az éves 5,55 milliós értékesítési darabszámot, miközben minden tevékenységi területén stabilizálja a jövedelmezőséget
A Hyundai Motor 2030-ig bezárólag 100 új vagy megújult modellt vezet be, köztük fennállásának első hatótávolság-növelővel szerelt elektromos járművét (EREV), amely az akkumulátoros elektromos járművek teljesítményét és takarékos üzemét a fedélzeti áramfejlesztővel járó praktikummal ötvözi.
„Soha nem álltunk még biztosabb lábakon. A Hyundai Motor Group a világ harmadik legnagyobb, és második legjövedelmezőbb autógyártó cégcsoportja, ami azt jelenti, hogy olyankor is lehetőségünk nyílik beruházni, amikor korlátozzák kiadásaikat. 2030-ig több mint 100 új modellt hozunk forgalomba különböző hajtáslánc-opciókkal, üzemi nyereségünket pedig 9% fölé emeljük. A rendelkezésünkre álló együttműködésekben rejlő potenciált kiaknázva új technológiákat vezetünk be, új lehetőségeket teremtünk, és olyan fizikai AI alapú vállalattá válunk, amely robotokat és robottaxikat gyárt, illetve hoz forgalomba.” – José Muñoz, a Hyundai Motor Company elnök-vezérigazgatója.
A Hyundai Motor a 2026 első félévében tapasztalt lendületet kívánja megtartani és kihasználni. A vállalat kétmillió járművet értékesített nagykereskedelmi csatornáin keresztül, bevétele elérte a 95,2 trillió koreai wont (+2,7% éves szinten), az üzemi eredményráta az 5,6 százalékot.
Termékoffenzíva minden térségben
A Hyundai Motor 2030-ra világszerte 100 (Észak-Amerikában 58, Koreában 49, Európában 41, Indiában 26, és Kínában 22) új vagy megújult modellt vezet be. Ezek jelentős része vadonatúj modell lesz, illetve új piaci szegmensekbe vezeti be a Csoportot.
A legelső újdonságok hamarosan megérkeznek: ilyen a vadonatúj Elantra, a vadonatúj IONIQ 3, valamint a vadonatúj Tucson és Tucson Hybrid. Szintén bemutatkozik minden idők első Santa Fe EREV modellváltozata, egy vadonatúj elektromos A-SUV az indiai piacon, egy vadonatúj B-SUV a globális piacon, valamint egy vadonatúj, kifejezetten az európai piacra kifejlesztett B-SUV.
A vadonatúj Tucson és Tucson Hybrid első piacain az év negyedik negyedétől kerül forgalomba, bevezetése új mérföldkövet testesít meg a Hyundai termékoffenzívájában. A Tucson a mai napig összesen több mint 10 millió példányban talált gazdára. Ezzel a Hyundai Motor legsikeresebb globális modellcsaládja, és továbbra is kiválóan példázza, milyen széles ügyfélkör számára vonzó a márka.
Az új Santa Fe EREV, amely nem szokványos megoldást kínál a villamosításra, 2027 első felében lép piacra. A Santa Fe EREV tervezett kombinált hatótávolsága meghaladja a 960 kilométert, a modell az elektromos járművekre jellemző vezetési élményt biztosítja, miközben a hatótávolsággal és töltéssel kapcsolatos összes esetleges aggályt eloszlatja. A járművet az Amerikai Egyesült Államokban, a Hyundai Motor Manufacturing Alabama üzemében fogjuk gyártani.
Ezzel azonban nincs vége a lendületünknek. A vállalat azokat a „fehér területeket” veszi célba, ahol jelenleg aránytalanul csekély jelenléttel bír. Ezek a szegmensek teszik ki a globális autóipari összeladások nagyjából 29 százalékát, így komoly növekedési lehetőséget kínálnak. Olyan kategóriákról van szó, mint az alvázas járművek – köztük a középkategóriás pickupok – és a könnyű kishaszonjárművek.
A Hyundai sportos N almárkája új modellekkel bővíti portfólióját: a vállalat 2030-ra továbbra is el kívánja érni a 100 000 darabos éves forgalmat.
Helyi növekedés, globális nyereség
A Hyundai Motor 2030-ra 1,27 millió darabbal növeli globális gyártókapacitását. Ebből 500 000 darab jut Észak-Amerikára, 320 000 Indiára, 250 000 darab a különböző összeszerelő üzemekre, és 200 000 Koreára. Az észak-amerikai kapacitás-növelésbe beletartozik a korábban már bejelentett, ám még meg nem valósított 200 000 darabos kapacitás-bővítés a HMGMA-ban, míg a koreai bővítés az ulsani üzemben hamarosan megnyíló, új elektromosjármű-gyártó létesítményt is magában foglalja.
Észak-Amerikában a korábbi tervek szerint 2030-ra 60 százalékra emeltük volna a helyi eredetű alkatrészek arányát; ezt a célértéket most 80 százalékra módosítjuk. A térségben 2030-ra több mint 10 hibrid modell lesz forgalomban, és az eladások 50 százalékát fogják kitenni. A hibridek a Hyundai Motor Manufacturing Alabama és a Hyundai Motor Group Metaplant America üzemeiben készülnek majd. Az észak-amerikai piacon a mai napig több mint egymillió hibrid modellt értékesített a Csoport.
Az észak-amerikai eladások folyamatosan nőttek, a hibrid járművek iránti, rekord mértékű keresletnek köszönhetően forgalmuk túlszárnyalta a piac átlagát. 2026 első hat hónapjában 595 457 járművet adtunk el, ami minden idők legjobb első féléves eredménye a térségben.
Az Egyesült Államokban a Hyundai Motor 489 656 autót helyezett forgalomba az első félévben, ami 3%-os növekedésnek felel meg. A legnépszerűbb modellek a Tucson és a Palisade volt, valamint jelentős volt az egyszer szélesebb hibrid portfólió iránti kereslet. Az IONIQ 5 eladásai 9%-kal erősödtek 2026 első felében. Mexikóban 10%-kal emelkedtek az eladások 2026 második negyedévében, míg Kanadában nem volt változás. Mindkét piacon a hibridek iránti kereslet határozta meg a forgalmat.
Európában a vállalat 85 százalékban tisztán elektromos modellkínálatával – köztük öt vadonatúj szabadidőjárművel és könnyű haszonjárművel – fedi le a piacot. A Hyundai Motor célkitűzése, hogy a 2025-ös 116 ezer darabról 2030-ra több mint 420 ezer darabra növelje az európai villanyautó-eladásokat.
A vadonatúj IONIQ 3 értékesítése ebben a hónapban veszi kezdetét. A 497 kilométeres hatótávolságot kínáló jármű az első olyan modell Európában, amelyet a Hyundai Motor Group új generációs, online infotainment rendszerével, a Pleos-szal szereltek fel.
Indiában a Hyundai Motor kibővíti szabadidőjármű-választékát, elsőként egy vadonatúj elektromos szabadidőjárművet vezet be 2026 negyedik negyedévében. A helyi piacra fejlesztett friss modell új generációs infotainment rendszert és 2. szintű önvezető technológiát kínál. Emellett Indiában egy új belső égésű motorral szerelt, középkategóriás szabadidőjárművet is bevezet a Hyundai.
A Hyundai Motor továbbra is beruházásokkal erősíti a helyi beszállítói láncot, célkitűzése, hogy 2030-ra 90%-ban helyi forrásokból származó alkatrészekből épüljenek járművei. A Hyundai indiai hálózatát több mint 1400 beszállító és több mint 900 helyi mérnök alkotja.
India, ahol a helyi gyártólétesítmények éves összkapacitása eléri az 1,1 millió járművet, a jövőben is fontos exportpiaci központnak számít a Hyundai Motor számára. Ezzel összhangban a vállalat 2030-ra az indiai gyártási mennyiségek mintegy 30 százalékát exportálni kívánja különböző közel-keleti, afrikai, ázsiai és dél-amerikai piacokra.
A Hyundai Motor koreai gyártóüzemei továbbra is a gyártási kiválóság nélkülözhetetlen forrásai. Az anyaországban 27 000, gyártásban dolgozó munkavállaló összesen mintegy 1,8 millió járművet épít évente. Ezek 60 százalékát külpiacokra szállítják.
Ulsanban új elektromosjármű-üzem létesül, első terméke a Genesis GV90 lesz. Az új, szoftver alapú gyár 108 fejlett gyártóeszközt, AI alapú minőségellenőrzést és -biztosítást, valamint gyártási AI ügynököt alkalmaz.
Kínában a Hyundai Motor új lendületet kíván adni jelenlétének, ennek érdekében kiaknázza a helyi formatervezési, gyártási és együttműködési kompetenciákat. Az IONIQ V bevezetését követően a vállalat folyamatosan mutat be és dob piacra új termékeket, elsőként 2027-ben egy új elektromos járművet (EV) és egy új hatótávolság-növelős elektromos járművet (EREV.) A Hyundai Motor a technológiai vállalatokkal kötött, helyi együttműködési megállapodásokra, az innovatív dizájnra, valamint a nagyobb területet lefedő kereskedői hálózatra támaszkodva 2030-ra több mint 500 000 jármű értékesítését célozza éves szinten.
A Hyundai Motor a Közel-Keleten és Afrikában jelenleg a második legnagyobb márkának számít, ebből kiindulva teremti meg a további növekedés feltételeit.
A pickupok és szabadidőjárművek gyors ütemben növekvő ügyfélbázisa folyamatos piaci keresletet jelent ezen kategóriákban, ami kiváló lehetőséget teremt a nagy profitot termelő piac 8,4 százalékát magáénak tudó, stabil helyzetű Hyundai Motor számára.
A Hyundai beruházásokkal fejleszti pozícióját ezekben a térségekben: új összeszerelő üzemeket létesít Szaúd-Arábiában és Algériában, és ezzel nyolctagúra bővíti a Közel-Keletet, Afrikát és Pakisztánt lefedő gyártólétesítmény-hálózatát.
Új évtizedbe lép a Genesis
A Genesis márka első tíz évében monumentális növekedést mutathatott fel: gyorsabban ért el egymilliomodik járművéhez, mint bármely más prémium autógyártó a történelem folyamán. A Genesis ezt a lendületet megőrizve lép át fennállásának második évtizedébe.
A vadonatúj GV90 zászlóshajó testesíti meg mindazt a fényűzést és technológiai tartalmat, amelyet a márka ügyfeleinek kínálni tud. Az év negyedik negyedében lép piacra a GV80 Hybrid, a márka első hibrid modellje, amely nagyobb teljesítményt társít kedvezőbb üzemanyag-fogyasztással. A Genesis 2027 elején hatótávolság-növelővel szerelt, tisztán elektromos (EREV) szabadidőjárművet mutat be, amely hatótávolsága a tervek szerint meghaladja a 1030 kilométert.
A GV90 és a modellkínálatban megjelenő új hajtásláncok révén a Genesis a prémium járművek gyorsan növekvő piacának legkeresettebb szegmenseiben vetheti meg a lábát.
A Genesis 2030-ra több mint negyven piacra készül kiterjeszteni jelenlétét, amelyeken évente 350 000 autó értékesítését tervezi. Ezen stratégia elemeként a Genesis több mint 270 értékesítési pontot kíván létesíteni világszerte, ami 50 százalékkal haladja meg a hálózat jelenlegi méretét.
Olaszország, Franciaország, Hollandia, Tunézia és Marokkó után a negyedik negyedévben Spanyolországban is megjelenik a Genesis, és ezzel 2026-ban összesen öt új piacra terjeszti ki jelenlétét. A Genesis a közeljövőben India, illetve az ázsiai és csendes-óceáni térség piacait veszi célba.
Stratégiai együttműködések
Az IONIQ 5 Waymo robottaxik első példányait a negyedik negyedévben kerülnek átadásra. A Georgia állambeli HMGMA üzemében, helyi beszállítói láncra támaszkodva előállított, önvezető járművek minden téren kiaknázzák a Csoportban rejlő szinergiákat, a gyártástól a tervezésig, a szoftverfejlesztéstől a finanszírozásig.
Ezek a járművek már 2027-től lehetővé teszik a robottaxi-szolgáltatások nemzetközi terjeszkedését.
A Hyundai Motor Group tagvállalata, a Motional szintén a robottaxinak felkészített IONIQ 5 alkalmazásával indítja be még az év vége előtt sofőr nélküli, kereskedelmi szolgáltatását.
A vállalat a TVS Motor Company-val karöltve belép a háromkerekű járművek piacára: a Hyundai által tervezett, és a TVS által gyártott modellek kevesebb mint 24 hónap leforgása alatt jutottak el a koncepció fázisából a prototípusig.
A Hyundai és az Amazon négy fronton is elmélyíti együttműködését. Az Amazon Autos 2027 elején megkezdi nemzetközi terjeszkedését, és az Egyesült Államok után külpiacokon is megjelenik; az Alexa Built-in először a Hyundai, majd a Genesis teljes modellkínálatában bevezetésre kerül; az AWS felgyorsítja a Hyundai felhő és AI képességeit; valamint a két vállalat feltérképezi annak a lehetőségét, hogy az Amazon Hyundai üzemanyagcellás járműveket alkalmazzon raktárüzemeltetési feladataiban.
A Hyundai Motor és a Boston Dynamics mesterséges intelligencia alapú robotikai termékeinek a gyártása fejlesztés alatt áll, a projekt egyre közelebb kerül a piaci bevezetéshez. Idén júniusban, az Egyesült Államokban megnyílt a Robot Metaplant Application Center (RMAC), a létesítmény az év végére tízszeresére bővíti kapacitását. A valós üzemi környezetek szimulálására létrehozott RMAC mesterséges intelligencia alapú gyártórobotok betanításával, a valós életből merített adatok összegyűjtésével, valamint a robotok sorozatgyártást megelőző tesztelésével és verifikációjával foglalkozik.
A Hyundai Motor 2028-tól készül bevetni Atlas névre keresztelt humanoid ipari robotját a Hyundai Motor Group Metaplant America üzemében.
„Engedjék meg, hogy érzékeltessem a robotikai üzletágunk fejlesztésére és piaci bevezetésére nyíló lehetőség mértékét.” – mondta Muñoz a prezentáció során. „A Boston Dynamics immár a Hyundai Motor Group szerves részét alkotja. A Spot és Stretch robotok már gyártásban vannak, és hamarosan megkezdjük az Atlas humanoid robotok nagy szériás előállítását. Kereskedő partnereinken keresztül lehetőségünk nyílik ezeknek a robotoknak az értékesítésére. A Hyundai Capital pedig az ehhez kapcsolódó finanszírozás megvalósíthatóságát vizsgálja. Fejlesztés, gyártás, forgalmazás, értékesítés és finanszírozás a robotikai üzletágban: ez megmutatja a Csoport igazi erejét!”
Hardver alapú értéktől a szoftver alapú értékig
Hogy fejlessze szoftver alapú járművének (SDV) képességeit, a Hyundai Motor egy olyan „adatvezérelt lendkereket” (data flywheel) épít, amelyben az adatok gyűjtése és elemzése, a mesterséges intelligencia és a szolgáltatások finomítása, valamint a vezeték nélküli szoftverfrissítés (OTA) alkalmazása egy folytonosan ismétlődő, önmagát erősítő, körkörös folyamattá áll össze. Ez a data flywheel magasabb szintű ügyfélélményt és jobb minőségű Hyundai járműveket eredményez; az ügyfelek máris érezhetik a különbséget.
A megújult Grandeur modellel kezdődően a vállalat bevezeti a Pleos Connect infotainment rendszert és annak generatív AI ügynökét, a Gleo AI-t. A járművekből nyert adatok elemzése lehetővé teszi a Gleo AI tökéletesítését, és új Pleos Connect szolgáltatások kifejlesztését, az eredmények pedig OTA frissítések formájában jutnak vissza az ügyfelekhez.
Ugyanezt a flywheelt az önvezető járművekre is létrehozzuk. A Hyundai Motor Group az NVIDIA ökoszisztéma köré szabványosítja szenzor-architektúráját, így a Hyundai Motor, Kia, 42dot és Motional márkák által rögzített adatok integrálhatók, és egyetlen, egységes norma szerint hasznosíthatók lesznek.
2029-től kezdődően várhatóan jelentős mértékben megemelkedik az autonóm menetadatok mennyisége, így a Hyundai Motor ekkor élesíti a Saemangeum AI adatközpontot: egy 100 MW teljesítményű létesítményt, amely több mint 50 ezer grafikus processzort (GPU) foglal magába. A vállalat a globális sorozatgyártási rendszerből összegyűjtött adatok, a házon belüli, integrált mesterséges intelligencia, valamint az azt támogató infrastruktúra összekapcsolása révén szándékozik biztosítani versenyképességét a szoftver alapú járművek és az önvezető járművek szegmenseiben.
Az autonóm mobilitás szakaszokra bontott ütemterve
A Hyundai Motor szakaszokra bontva vázolta az önvezető járművek bevezetéséhez vezető út állomásait. Az idei év végére a koreai Dél-Jeolla tartományban található Gwangju városában megkezdi az Atrai AI önvezető mesterséges intelligencia közúti tesztelését. A program célja adatokat gyűjteni a váratlan forgalmi helyzetekről: ezeknek az AI modelleknek ilyen jellegű információkra van leginkább szüksége.
2028-ban az NVIDIA-val kialakított, stratégiai együttműködés keretében a Hyundai Motor 2+ szintű önvezető technológiával vértezi fel első sorozatgyártású szoftver alapú (SDV) járművét. A vállalat az ebből kinyert menetadatokat összegezve és kielemezve továbbfejleszti és aktualizálja az Atria AI mesterséges intelligenciát.
Az Atria AI-t folyamatosan vezetjük be a sorozatgyártású modelleken, így a 2+ szinttől egészen a 4. szintig terjedő önvezető képességekkel vértezzük fel teljes modellkínálatunkat. A Hyundai Motor Group évente több mint 7 millió járművet értékesít. Az ezen gépkocsikból gyűjtött adatok a várakozások szerint felgyorsítják az AI tanulását, és gyorsan növelik annak teljesítményét. A Csoport hosszú távú célja, hogy legtöbb sorozatgyártású típusát szabványosított szenzorrendszerrel és AI alapú számítástechnikai platformmal szerelje fel.
Jobb elektromos járművek, alacsonyabb költségek
A Hyundai Motor mindig is élen járt a villamosításban, attól kezdve, hogy házon belül kifejlesztette saját hibrid rendszerét, egészen napjaink elektromos, globális moduláris (E-GMP) platformjáig. A Csoport jelenleg a villamosítás központi elemére: az akkumulátorra összpontosítja kompetenciáját.
Hosszú évek tervezési tapasztalatát kihasználva a Hyundai Motor önállóan fejlesztette ki saját akkumulátorcelláit. Ezek a vállalat által korábban alkalmazott, nagy nikkeltartalmú celláknál több mint kétszer nagyobb teljesítményre képesek, miközben a töltési idő 40 százalékkal lerövidült.
A nagy teljesítményű akkumulátorcellákat a 2027 első felében érkező EREV modell fogja megkapni: a hatótávolság-növelővel felszerelt villanyautó kevesebb mind fele akkora kapacitású akkumulátorral biztosít ugyanolyan akkumulátor-teljesítményt és menetdinamikát, mint egy vele összemérhető, tisztán elektromos jármű. A jövőre piacra lépő, tisztán elektromos modellekbe közepes nikkeltartalmú NCM akkumulátorokat szerelnek. Ez a technológia mintegy 30 százalékkal csökkenti a költségeket, ugyanakkor valós menetkörülmények között optimális teljesítményt biztosít.
Hogy még tartósabbá tegye elektromos járműveit, a Hyundai Motor 2028-ra továbbfejleszti felhő alapú akkumulátorvezérlő rendszerét (BMS.) Ezzel átlagosan 20 százalékkal hosszabbítható meg az akkumulátor várható élettartama.
A vállalat emellett új, élvonalbeli biztonsági technológiákat is kifejlesztett. A hőmegfutás elleni védelem (Thermal Runaway Protection, TRP) az akkumulátor kigyulladása esetén megakadályozza, hogy a hő átterjedjen a szomszédos cellákra. Ezt egy olyan akkumulátor-rendszerrel éri el, amely eloszlatja a hőt, míg a cellák közötti határoló gátolja a hőátadást. A korábbi megoldások csupán lassítani tudták a hőátvitelt. A TRP ezzel szemben a forrásánál oldja meg a problémát, ráadásul az akkumulátor típusától függetlenül.
A két technológia egymást támogatva működik. A felhő alapú BMS jelenti az elsődleges védvonalat: valós időben felismeri, ha egy cella a normálistól eltérő jelleget mutat, és megelőző lépéseket tesz. A TRP a második vonal, amely fizikai gátat szab a hő terjedésének. A Hyundai Motor prizmatikus és tasakos NCM akkumulátorokkal végzett, több mint 200 ismételt teszten igazolta a TRP funkcionalitását. A technológiát a Genesis márka alkalmazza elsőként.
Pénzügyi útmutatás, részvényesi érték
A Hyundai Motor a korábban jelzett 8-9%-os tartományból 9% fölé emelte az üzemi eredményráta 2030-as célértékét. A növekedés hátterében a hibrid modellek térnyerése áll a kompakt méretosztályból egészen a felső- és prémium kategóriákig, kiegészítve a vállalat egészét érintő költségcsökkentési ütemtervvel. Ugyanezen időszakban a teljes üzemi nyereség a várakozások szerint 11 százalékkal fog nőni.
Szintén ugyanebben az időszakban a vállalat a tavaly közzétett célértékhez képest 3 százalékponttal csökkenti árbevétel-arányos értékesítési költségeit: 1,5 százalékpont a jármű teljes élettartamára vetített költség-innovációkból, 1,0 pont az anyagköltségek csökkentéséből, és 0,5 pont a lokalizációból adódik.
Noha az üzleti környezet barátságtalan, a vállalat továbbra is tartja 2026-ra jósolt 6,3-7,3 százalékos üzemi eredményrátát, szemben a 2025-ös 6,2 százalékkal. Az előrejelzést alátámasztja a kibővített hibrid eladásokból adódó, megnövekedett jövedelmezőség, valamint az év második felére ütemezett modellbevezetések kedvező hatásai.
Ami a részvényesi hozamot illeti, a Hyundai Motor továbbra is legalább 35 százalékos teljes kifizetési rátát alkalmaz, részvényenként minimum 10 000 koreai wonos, illetve negyedévenkénti minimum 2500 koreai wonos osztalékkal. Emellett a vállalat bevonja minden saját részvényét, kivéve azokat, amelyeket a 2026 márciusában megtartott közgyűlés határozata értelmében munkavállalói juttatás céljára osztottak ki. A bevonásra kerülő összeg a korábbi zárásokat alapul véve hozzávetőlegesen 0,8 trillió koreai won, a saját részvények bevonásával kapcsolatos további részletek megtalálhatók a Korea Exchange weboldalán. Az egyértelműbb piaci kommunikáció érdekében a tétel megnevezésére a korábbi Total Shareholder Return (TSR, teljes részvényesi hozam) helyett mostantól a Total Payout Ratio (TPR, teljes kifizetési ráta) angol kifejezést alkalmazzák.